Smart. Sturdy. Street-legal – the electric scooter with brains and brawn.
The Xiaomi Electric Scooter 5 Series (including Lite, Pro Plus, Ultra, and Elite models) is built
for urban commuters who value tech, safety, and comfort. With a 350 W motor and
18% incline climbing power, this e-scooter tackles city streets and hills with ease.
Enjoy up to 60 km / 37.3 mi range on a single charge thanks to the high-capacity
10.2 Ah / 477 Wh battery.
Stay visible and secure with LED lights, indicators, reflectors, and
dual braking (drum + electronic). The 10-inch pneumatic tires and
front suspension smoothen your ride, while the LED dashboard + mobile app
let you control and monitor every detail.
- Road-legal (EU ABE certified) – up to 20 km/h / 12.4 mph max speed.
- Dual brake system – front drum + rear electronic for safe stops.
- 60 km / 37.3 mi range – powered by a 10.2 Ah (477 Wh) lithium battery.
- Three ride modes – pedestrian, standard, and sport mode with quick acceleration.
- LED display & mobile app – check speed, mode, battery and more.
Technical Specifications
| Attribute | Value |
|---|---|
| Model | Xiaomi E-Scooter 5 Series (Lite / Pro / Ultra / Max) |
| Motor Power | 350 W nominal • supports up to 18% incline |
| Top Speed | 20 km/h / 12.4 mph (EU legal limit) |
| Range | Up to 60 km / 37.3 mi per charge |
| Battery | 36 V • 10.2 Ah • 477 Wh lithium-ion |
| Suspension | Front spring suspension |
| Tyres | 10″ pneumatic air-filled tires |
| Brakes | Front drum brake • Rear electronic brake |
| Display | Integrated LED dashboard + smartphone app |
| Dimensions | 44.9 × 22.4 × 50.2 in / 114.2 × 56.9 × 127.5 cm |
| Weight | 44.3 lb / 20.1 kg |
| Max Load | 265 lb / 120 kg |
| Included in Box | Scooter, charger, manual, tools |
Range depends on rider weight, terrain, speed and temperature.
Always wear a helmet and comply with local road regulations.
DoorMats Assurance: Free worldwide shipping, 30-day
returns and responsive lifetime support.
Kurz gefasst: Geld hat sich mehr als gelohnt. Allerdings waren 2 grundlegende Upgrades nötig:
1.) Standard-Reifen gegen Vollgummireifen ausgetauscht: Erster Reifen war nach 3 Monaten Platt, zweiter nach ca. 5. Direkt jeweils gegen Vollgummireifen ausgetauscht... minimal "härteres" Fahrgefühl, aber keine Gefahr eines Platten mehr. Der Austausch ist allerdings körperlich anstrengend. Hilfe durch eine zweite Person ist empfohlen.
2.) Halterung des hinteren Schutzbleches ausgetauscht : Das Original ist konstruktionstechnisch eine absolute Katastrophe. Wie das jemals so als Design durchkam ist mit schleierhaft! Der Bügel ist mit kleinen Schrauben am Rahmen befestigt, diese lösen sich aber mit der Zeit immer wieder, wodurch das Ganze extrem zu klappern anfängt. Es gibt jedoch Alternativen, bei denen ein deutlich breiterer Bügel durch das Hinterrad selbst (bzw. dessen Nabe) fixiert wird. Eine wesentlich simplere und eigentlich naheliegendere Lösung, bei der sich Nichts so einfach lockern kann.
Leistung: Solide! Nur ganz am Anfang, vor halt 2,5 Jahren, war ich erst etwas enttäuscht, da der Pro 2 zum Einen gefühlt sehr langsam beschleunigte und zum Anderen kaum die maximalen 20 km/h erreichte, sondern eher immer bei 19 blieb. Nach einem Firmwareupdate Mitte/Ende 2021 hatte sich das aber erledigt, seitdem alles perfekt.
Akku: Auch nach 2,5 Jahren kein merkbarer Kapazitätsverlust. Roller wird indoor aufbewahrt und hängt dann eigentlich permanent am Netzteil. Dadurch ist der aber auch meist noch bei 85%, bevor er wieder geladen wird.
DIY-Reparaturfähigkeit: Zum Glück gibt es Massen an Youtube-Videos, in denen erklärt wird, wie man bei der (De-)Montage von Reifen oder Elektronik vorzugehen hat. Wer grundlegendes handwerkliches Geschickt besitzt und bislang selbst sein Fahrrad repariert hat, der sollte auch hier zurecht kommen. Sowohl Reifenwechsel (auf Vollgummi, allerdings solo ein Kraftakt) als auch Austausch von bei Sturz beschädigten elektronischen Bremse/Gashebel konnte ich bislang alles selbst richten. Etwas irritierend ist nur, dass (warum auch immer) so gut wie jede Schraubenvariante, die existiert, eingesetzt wurde... Imbus, Torx und klassisch Kreuz. Ein gut ausgerüsteter Werkzeugkasten sollte also vorhanden sein.My Mi Pro 2 now has over 2500 km (sic!!! 2.5 years to work every week, 5 km per day), so I think this is enough as a long-term test ;-) In
short: money was more than worth it. However, 2 basic upgrades were required:
1.) Standard tires replaced by solid tires: The first tire was flat after 3 months, the second after approx. 5. Directly replaced with solid tires in each case... minimally “harder” driving experience, but no longer the risk of a flat tire. However, the exchange is physically demanding. Help from a second person is recommended.
2.) Rear fender bracket replaced: The original is an absolute disaster in terms of construction. How that ever came through as a design is also a mystery! The bracket is attached to the frame with small screws, but these come loose again and again over time, causing the whole thing to rattle extremely. However, there are alternatives in which a significantly wider bracket is fixed by the rear wheel itself (or its hub). A much simpler and actually more obvious solution, where nothing can be easily loosened up.
Performance: Solid! It was only at the very beginning, just 2.5 years ago, that I was a bit disappointed at first, as the Pro 2 felt like it accelerated very slowly and on the other hand barely reached the maximum 20 km/h, but rather always stayed at 19. However, after a firmware update in mid/end of 2021, everything was done perfectly since then.
Battery: No noticeable loss of capacity even after 2.5 years. Scooter is stored indoors and is then actually permanently attached to the power supply. However, as a result, it is usually still at 85% before it is recharged.
DIY repairability: Fortunately, there are tons of YouTube videos that explain how to proceed when (disassembling) tires or electronics. Anyone who has basic manual skills and has repaired their bike themselves so far should be able to get by here too. So far, I have been able to do everything myself, both tire changes (on solid rubber, but only a feat of strength) and replacement of electronic brake/throttle lever damaged in the event of a fall. The only thing that is a bit irritating is that (for whatever reason) just about every screw variant that exists was used... Imbus, Torx and classic cross. A well-equipped toolbox should therefore be available.
FAZIT VORAB
Insgesamt finden wir den Pro 2 wirklich gut. Er ist schön kompakt, relative leicht zu tragen und im Kofferraum eines Autos zu verstauen und schafft bis zu mässiger Steigung im Sportgang volle 20 km/h. Die Reichweite von 45 km erreicht er nur, wie alle, unter optimalen Bedingungen, wir sind aber im normalen Betrieb tatsächlich schon an die 40 km Marke herangekommen. Hut ab. Die App ist etwas einfallslos, man sieht nicht die zuvor gefahrenen Streckenlängen usw. Bei größeren Steigungen falls die Fahrgeschwindigkeit deutlich ab auf 15 oder 10 km/h je nach Steigung. Insgesamt aber ein prima Roller, den wir gerne nutzen.
FAHRLEISTUNG
Der Pro 2 lässt sich sehr schön fahren. Die Standfläche ist schön groß, die Reifendurchmesser ausreichend für ein sicheres Fahrgefühl. Die Luftfederung der Reifen ist eher hart aber nimmt die härtesten Unebenheiten schon etwas auf. Bei wenig effizienter Fahrweise (also Vollgas, bremsen auch mit Scheibenbremse statt Motor-Repurationsbremse) kommt man gute 30 km, wenn man etwas bewusster fährt sind aber 40 km drin – wow! Die Lenkradhöhe ist angenehm auch für Menschen > 180 cm.
FAHRMODUS
Es gibt “Schrittgeschwindigkeit”, “Normalmodus” und “Sportmodus”. Bei Schrittgeschwindigkeit fährt der Roller maximal 5 km/h, im Normalmodus bis zu 15 km/h und im Sportmodus 20 km/h. Im Sportmodus merkt man schon deutlich den Zug im Vorderrad. Wenn man nicht ausreichend Gewicht auf den Roller bringt und in einer Kurve ist, kann das Vorderrad auch schon mal ein wenig “durchdrehen”. Eine kritische Situation oder Wegrutschen ist bei uns aber bisher nicht entstanden. Ich nehme an, der Roller registriert das und stoppt das Durchdrehen. Die drei Fahrstufen sind prima und die Kraft auch sehr gut. Nur bei größeren Steigungen schafft selbst der Sportmodus nicht mehr die volle Geschwindigkeit. Wer eine “Bergziege” braucht, der muss sich einen anderen Roller suchen.
TRANSPORT
Der Roller ist sicher und einfach am Lenker einklappbar und kann dann an der Lenkstange getragen werden. So kann er auch leicht in jedem Kofferraum verstaut werden. Er ist recht leicht gemessen an seiner Leistung und Akkugröße.
APP
Die App ist eher ein Schwachpunkt. Man sieht die aktuelle Fahrgeschwindigkeit (sieht man aber auch auf dem Rollerdisplay), den Batteriestand, die Durchschnittsgeschwindigkeit und die zurückgelegten Kilometer. Leider löschen sich diese Daten nach dem Ausschalten des Rollers. Die Gesamtkilometer (seit Inbetriebnahme) sieht man z. B. im technischen Menü. Es fehlt eine Liste der zurückgelegten Kilometer pro Tag usw. Kein Log-Buch also. Man kann in der App den Motor sperren und hat damit eine Wegfahrsperre. Kein Diebstahlschutz natürlich aber besser als nichts. In der App kann auch eingestellt werden in drei Stufen, wie stark die Energierückgewinnung ist wenn man vom Gas geht (also Repureration vs. “Ausrollen lassen”). Insgesamt überzeugt die App nicht, das geht besser.
FAZIT
Wie obene schon geschrieben ist der Roller prima und ist für den normalen täglichen Gebrauch für kürzere und auch längere Strecken prima. Die App ist wenig funktional und für Gegenden mit stärkeren Steigungen würde ich ein stärkeren Roller empfehlen. Für unsere Zwecke ist der Roller prima und erhält daher gute vier Sterne von uns ⭐⭐⭐⭐.The Mi Pro 2 e-scooter/e-scooter from Xiaomi should provide us with more alternative mobility. If you don't feel like riding a bike but still don't want to drive the big electric car for a small errand, then such an e-scooter is good for shorter distances.
CONCLUSION IN ADVANCE
Overall, we really like the Pro 2. It is very compact, relatively easy to carry and store in the trunk of a car and can reach a full 20 km/h up to a moderate incline in sports gear. Like all, it only reaches the range of 45 km under optimal conditions, but we have actually already reached the 40 km mark in normal operation. Hats off. The app is a bit unimaginative, you don't see the previous route lengths, etc. On larger climbs, the driving speed drops significantly to 15 or 10 km/h depending on the slope. Overall, however, a great scooter that we like to use.
DRIVING PERFORMANCE
The Pro 2 is very nice to drive. The stand area is nice and the tire diameter is sufficient for a safe driving experience. The air suspension of the tires is rather hard but absorbs the hardest bumps a bit. If you drive less efficiently (i.e. full throttle, brakes also with disc brakes instead of motor repair brakes), you can drive a good 30 km, but if you drive a little more consciously, you get 40 km — wow! The steering wheel height is also comfortable for people > 180 cm.
RIDE MODE
There is “Walking Speed,” “Normal Mode,” and “Sport Mode.” At walking speed, the scooter travels a maximum of 5 km/h, in normal mode up to 15 km/h and in sport mode 20 km/h. In sport mode, you can already clearly notice the train in the front wheel. If you don't put enough weight on the scooter and are in a bend, the front wheel can sometimes “spin” a bit. However, we have not experienced a critical situation or slipping away so far. I assume the scooter registers that and stops freaking. The three speeds are great and the power is also very good. Only on larger climbs, even the sport mode can no longer reach full speed. If you need a “mountain goat”, you have to look for another scooter.
TRANSPORT
The scooter is safe and easy to fold on the handlebars and can then be carried on the handlebar. This also makes it easy to store in any trunk. It is quite lightweight in terms of its performance and battery size.
APP
The app is more of a weak point. You can see the current driving speed (but you can also see it on the scooter display), the battery level, the average speed and the kilometers traveled. Unfortunately, this data is deleted after the scooter is switched off. The total kilometers (since commissioning) can be seen, for example, in the technical menu. There is no list of the kilometers traveled per day, etc., so no log book. You can lock the engine in the app and therefore have an immobilizer. No anti-theft protection, of course, but it's better than nothing. In the app, you can also set in three steps how strong the energy recovery is when you run off gas (i.e. repureration vs. “let it roll out”). Overall, the app is not convincing, it works better.
CONCLUSION
As already written above, the scooter is great and is great for normal daily use for shorter and longer distances. The app is not very functional and for areas with steep climbs, I would recommend a stronger scooter. The scooter is great for our purposes and therefore receives a good four stars from us ⭐⭐⭐⭐.